“任务：在模拟器中完成1000圈罗德里格斯兄弟赛道测试，要求每圈反打方向不超过2次！圈速不得低于1分20秒520！”
“奖励：初级转向过度校正技能（技能初始提升校正预判能力30%）”
徐凡看到此处也是兴奋不已，这段时间他体验了各个阶段世界冠军的体验卡，但是最终只体会到了他们的求胜心态，对于驾驶技术的提升收效甚微。而这个技能就是纯粹的驾驶技术了。也算是真正意义上的提高了。
当然，很多F1新人面对转向不足和转向过度这两个词显得异常的陌生，其实很简单就能解答。
转向不足和转向过度是用来描述车辆转向时操控状态的词语。
出现转向不足的情况时，车辆的运动轨迹的半径大于前轮所指向的轨迹的半径。与此相反的情况是转向过度。转向不足也经常被称为“推头”或“难以入弯”，此时车辆是稳定的，不会打转。只是入弯无法抓住弯心。这在很多家用车上都会出现这种情况。
而一般来说，转向过度是后驱车的专利。和前驱车不同的是，由于驱动轮由前转后，后驱车在过弯时，前轮负责转向，后轮负责动力，分工明确，车辆在动态方面更趋于平衡。
但必须注意的是，在过弯时容易出现的前后轮转速差！尤其是在相对速度较快的情况下，由于前轮转向时改变了车辆固有的行车路线，此时前轮转向会迎来摩擦力的增大，从而开始损失动能，形成转速下降。但是，由于后轮作为驱动轮，依旧保持原定速度，此时前后轮就会形成转速差。转速更快的后轮将会给车辆带来一个更大的横向力度，造成车身或车尾打横。
这样理解也就很明白了。
F1的赛车都是后驱车，赛车手们往往本能地喜欢轻微的转向过度以帮助赛车在弯道中转向，这里有两个原因。一是通过弯心时更早的加速可以让赛车在接下来的直道上获得额外的速度。二是能够更早加油而且油门幅度更大的车手可以获得巨大的优势。
但是劣势也很明显，我们经常看到F1车手在过弯的时候spin（打转）。就是由于过早的开油，导致后轮的抓地力无法承受横向的离心力所致。
这也是为什么很多车手在比赛中需要反打方向盘来校正车辆的原因。
简单来说，几乎所有人都能驾驭转向不足的车辆（通常的驾驶，而不是推到很高的极限），但是几乎所有缺乏相关经验的人在接触到转向过度的车辆时，都会发现很难驾驭。即使你拥有大量驾驶转向不足车辆（通常是前驱车）的经验，有很好的走线功底，刚刚尝试转向过度的车辆（通常是后驱车）时往往也会觉得非常困难。所有人在一开始都会犯同样的错误——打转。打转往往发生在弯道中，而大马力的后驱车在直道上都有可能突然打转。即便是很有经验的车手，在驾驶转向过度车辆试图达到自己的极限时，也有很大的失控的危险。所以一般来讲，转向过度风格的驾驶难度更大。
在围场内，阿隆索是转向不足的代表人物，他在06和07赛季雷诺的表现可能是F1有史以来最极端的转向不足，他入弯很猛，出弯也用不着拖泥带水。舒马赫则是非常全面的，他可以利用牵引力控制系统来达到自己的目的，同时自身也有非常高的极限。他算是接近中性的。莱科宁的风格偏向转向过度。汉密尔顿也是转向过度的代表人物之一。当然，论最能代表转向过度风格的车手，那非车神塞纳莫属。
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