里面的技术工人靠双手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲线、每个曲面压入到一个模具中。
荷拉齐奥·帕加尼介绍也有其他厂家宣称自己的产品是手工打造，但它们的车身板材通常是用机器模压出来的。
而在帕加尼超跑身上，每一块的“碳纤维肌肉”都是靠手工成形的。
这个场面让李晓凡想起去的车身制造厂用折弯机给板材塑形……
荷拉齐奥·帕加尼介绍当下他设计的帕加尼风之子样车差不多大概有250个碳纤维部件。
试制一套需要大概大约3-4周时间，而其中最大的部件，例如后舱盖和加入铝条进行强化的座舱也就是主车架，每个都需要好几天。
为了提高应力点的强度，这些关键部件需要多敷上几层经过细心修剪的带状碳纤维。
因为后舱盖这类部件面积大、形状复杂，而且可能只上清漆不上色漆，要让所有的纤维纹路整齐简直是个需要魔法才能完成的任务。
荷拉齐奥·帕加尼介绍在车间里面操作的这几位技术工人曾经在法拉利F1车队的碳纤维车间工作，经验丰富娴熟。
模压完成后，这些碳纤维零部件要放入真空袋中再放置24个小时，然后分批进入巨大的热压罐烘烤，最长的需要10个小时。
之后这些碳纤维零部件会经过修正、打磨、检验，然后拿出去上漆，最终再安装到样车身上……
与前世走马观花式的简单参观不同，这次荷拉齐奥·帕加尼亲自陪同进入了帕加尼公司的核心部门参观，让李晓凡与唐馨怡很是震撼。
怪不得一辆帕加尼超跑价格那么昂贵，它的每一个零部件工艺如此考究，真正体现了“工匠”精神！
……
离开帕加尼超跑公司后，驱车前往佛罗伦萨“翡冷翠“的路上，李晓凡接到了一个来自大陆国内的电话。
“下午好，李总，您现还在意大利吗？”来电的是倪院士。
“倪院士您好，是的，我们正在去佛罗伦萨的路上……”
“李总，如果您结束意大利的度假之后，有空的话，请尽快安排时间来一趟北京！”
“倪院士，有什么好消息吗？”李晓凡惊喜道。
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