“徐，这次倍耐力提供了C1至C3轮胎，基本上是最硬的配置了，前年这里第一次举办F1比赛，出现了大量的爆胎情况，这次我估计各家车队都会保守一些！”赛道工程师滔滔不绝的给徐凡介绍着这条赛道。
昨天到达多哈后，徐凡并没有直接回车队，而是先去参加了卡塔尔日内瓦车展，这是车队安排的任务。
今天的多哈依然阳光普照，气温嘛，反正徐凡是热的遭不住。已经是10月份了，这里还是没有降温的迹象，这场比赛也是为数不多的夜赛之一。毕竟白天的温度不光车手扛不住，车子也够呛，至于轮胎，那都不用暖胎圈了！两个弯道直接达到工作温度，3圈就要开始高温预警了。
徐凡参加过的夜赛不多，只有新加坡大奖赛。
与新加坡不同的是，卢塞尔赛道一条高速赛道，同时也是第二次举办F1比赛的赛道。以往的数据只有2021年的那一场爆胎大赛，虽然赛后经过分析认为是车手过度使用路肩导致的横向牵引力太大，最终让轮胎没有抗住。但是在很多车手看来不然，他们为了获得更快的出弯速度，不可能不使用路肩，那么还是轮胎的问题更多，因为那些爆胎都是毫无征兆的，胎压和胎温都没有报警，但是轮胎却爆了。
“罗尼，倍耐力是不是又建议我们两停？”徐凡看着赛道数据问道。
“徐，他们这次不是建议，而是要求！”
“管他呢！FIA又没有强制要求，我们按照自己的策略进站就行！”
这场比赛是有冲刺赛的，所以一练结束后不久就会进行排位赛。徐凡还特意查看了一下自己跑马拉松比赛获得的体验卡。
【刘一圈体验卡】
“使用后宿主将获得巅峰刘易斯汉密尔顿排位赛能力，时限60分钟内指定任意一圈。”
徐凡在脑海里询问到：“系统，这张体验卡是否能在冲刺赛或者正赛的时候使用？”
“可以，但是不建议！”
徐凡听到系统的回答后，略微思索了一下就明白了系统不建议的原因。正赛和冲刺赛的赛道不会像排位赛那样干净，不可能复刻刘爵士人车合一，极限一圈勇夺杆位的壮举。
但是由于有冲刺赛的存在，徐凡不打算使用这张体验卡，毕竟排位快满足不了前排发车。
练习赛前，车队拿着前年的数据开了策略制定会，基本确定了两停策略为主。
“徐，第一节练习赛我们就要测试不同轮胎的长距离能力和冲刺能力，时间很紧，准备出去排队吧！”
徐凡听到TR里的声音，示意了一下赛车旁边的工程师，接着就将车子开到了维修区出口排队等待练习赛计时开始。
维修区绿灯亮起，第一节练习赛正式开始。
徐凡第一个驶向赛道，在暖胎圈的时候他就感觉到了赛车的不同，于是在TR里向车队询问：
“这次我的赛车用的是新底板？”
“徐，是的！”
“但是调校却是低下压力调校？”
“是的！”
“我谢谢你们哦！”
“不用感谢，这是我们应该做的！”
徐凡无语的结束了通话，开始了硬胎的第一个飞驰圈。
1分28秒019
对于这个成绩徐凡非常不满意，他能明显感觉到赛车的状态很挣扎，哈斯原本作为围场内低阻高速车的代表，在这个新底板的使用后，优势荡然无存。他依稀记得前年汉密尔顿获得杆位的成绩是1分20秒左右，虽然因为硬胎和重油成绩会差一些，但是相差8秒是他不想看到的。
这样的差距简直就是蚍蜉撼树，可以说这台赛车毫无竞争力可言。斯泰纳也注意到了徐凡第一圈的成绩，他在TR里鼓励道：
“徐，你第一次跑这个赛道，接下来多跑几圈就能熟悉了，加油，我们相信你的实力！”
徐凡回应了一个OK，他现在也只能期望后面换上软胎后，速度能奇迹般的上来吧。
进行完硬胎长距离测试后，进站换胎一气呵成。
中性胎的数据略微比硬胎好看一些。
1分25秒797。
徐凡天真的以为换软胎应该能跑进1分21秒以内。但是当软胎成绩出来后，居然比中性胎只快了0.5秒，也就是说这个第一节练习赛，徐凡的最快圈速是1分25秒202。
自己的队友马格努森也只跑出了1分24秒918的成绩。
目前哈斯双车在第一节练习赛垫底。
回到P房后，徐凡还想和工程师理论理论，就只见马格努森已经在P房里开骂了，炮轰这个烂底板的设计。车队众人都不敢回话，他们也知道这个底板对于这台赛车来说就是个不兼容的存在。
换句话说，本身哈斯的车子设计原理就是参照15到18赛季的梅奔赛车，追求极致的速度，而放弃了弯道能力。但是这台车用的是法拉利的引擎，梅奔的设计，现在又整出个阿罗的底板，所有人都知道这三套系统有多么不兼容。
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