徐凡刚驶出维修区，就感觉到了这个车子有点不对劲。
这车子的方向盘转动异常费劲，他在无线电里呼叫车队，却等来了斯托罗尔少爷的回复：
“徐，方向助力好像没有了，我也是在最后两圈的时候发现的，是那种渐进式的失去，大概是液压油泄露所致！”
这台阿斯顿·马丁Vantage GT3改装后使用的是传统的液压转向助力系统，对比电子液压转向助力系统来说，传统的机械助力系统会更加稳定，不容易出问题，尤其是在这种24小时耐力赛上，大部分车队都会选择这种更靠谱的传统的液压转向助力系统，以减少因为电子系统故障导致的退赛。
但是很显然，由于斯托罗尔少爷的激进驾驶，这台车的助力泵应该是漏油了。以至于当这台车交到徐凡手里的时候，变得非常难以操控。
可能有观众会认为，F1不是也没有方向盘助力么？为什么徐凡就会觉得这台车难以驾驶呢？
确实，F1也没有这玩意，可是，F1的赛车总体偏轻，基本上只有700公斤左右，所以即使没有方向盘助力，凭借车手们惊人的臂力也能操控自如。
但是这台阿斯顿·马丁Vantage GT3重达1.3吨，而且是在戴通纳国际赛车场，这条平均时速高达300公里每小时的赛道上。
如果转向不足或者转向过度，都会造成不可挽回的后果。
由于F1车手也经常训练臂力，所以他现在还感觉没啥问题，但是连续驾驶4个小时肯定不行，自己一定会脱力最终上墙撞车的。
“少爷，和车队说一下，我最多能坚持2个小时就要进站休息，不然我会因为脱力出事故的！”
这时，无线电中，头哥的声音传了出来。
“徐，实在不行就选择退赛吧！现在这台车就是一枚鱼雷，非常的危险！”
可是菲利萨制止了头哥继续在无线电中的劝说。
“费尔南多，我知道这很危险，可是又有哪一项比赛不危险呢？观众希望看到的是你们作为车手排除万难，最后夺冠，而不是动不动就说放弃！”
阿隆索目光冷厉的盯着这位法拉利前首席执行官，现任阿斯顿·马丁CEO的白发老人。
“我不能拿我同伴的生命去开玩笑！”
“费尔南多，非合金碳素无缝钢管制作的防滚架足以保证他的生命安全，戴通纳24小时耐力赛每年这么多事故，可是最近这些年，你有见过哪位车手失去了生命的？反而是F1，那才是夺取车手生命最多的地方！最后还有一点！”
菲利萨停顿了一下，然后当着老斯托罗尔、少爷和阿隆索的面，一字一句说道：
“他是哈斯车队的车手！”
3人听到这话都是微微一愣。斯托罗尔父子陷入了沉思当中，只有头哥依然怒不可遏，他直接把手中的耳机给摔碎在了地上，就准备冲上去揍这个老头一顿。
老斯托罗尔看到头哥这个样子，赶忙上去拉开头哥并劝阻道：
“费尔南多，你冷静一点，或许情况并没有这么糟糕。首先，正如菲利萨所说，徐的生命安全应该是没有问题的。那么我们就要在确保他安全无误的前提下，想出一个最能让所有人接受的解决方案。其次，他肯定是不想这台车退赛或者发生事故的，现在场上形势一片大好，如果阿斯顿·马丁Vantage GT3真的能以下犯上，拿到前几名，对于阿斯顿·马丁公司来说，这是一次绝佳的宣传机会。所以他肯定不愿放弃这个机会的。最后，包括你在内，这台车的车组成员大部分都是我们自己车队的成员，他也不可能希望你们出事，然后导致影响F1比赛的。所以，他和我们，当然也包括徐，都是站在一条战线上的！”
头哥听完老斯托罗尔的解释后，也清醒了过来！
“那他最后那句话是什么意思？”
“那可能只是他口无遮拦而已，你别见怪，我们现在就是要想一个折中的方案，既不让车手出现危险，也不要让车子出现撞车事故，同时还要保证车子能以前几名完赛！”
头哥略微思索过后，说道：“更换助力泵的时间肯定是不够的，如果要更换这个东西，那还不如直接退赛。如果按照徐的说法，每人驾驶2小时的话，我们应该能坚持到比赛结束。但同时带来的就是多次进站的时间损失。这就需要我们之后一次进站不再加油，尽量保持车子轻量化，以换取更快的速度。直到下一次我驾驶2小时回来后，也只加两小时的油量去跑！至于轻量化后，这台赛车到底能追回多少时间，能否弥补进站带来的损失，我现在未可知！但这也是目前最符合各方利益的做法了！”
接着几人连同赛车之心车队的领队在一起又开了一个简短的沟通会，大家最终同意了头哥的建议，但是因为老斯托罗尔的坚持，最终方案改为1个半小时进站一次的方案。对于老斯托罗尔来说，赛车只是他的爱好，他不希望看到自己的儿子在赛道上出事！
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